Zusammenfassung
Schrägstirnräder mit verschiedenen Schrägungswinkeln (β1 ≠ β2) aber mit gleicher Teilung und gleichem Eingriffswinkel im Normalschnitt ergeben gepaart ein Schraubradgetriebe, sie werden zu Schraubrädern. Die Radachsen kreuzen sich unter dem Winkel ∑ (meist ∑ = 90°). Dadurch findet neben dem Wälzgleiten noch ein Schraubgleiten der Zähne statt, d. h. die Zähne schieben sich wie bei einem Schraubengewinde aneinander vorbei. Bei ∑ < 45° sollte ein Rad rechts- das andere linkssteigend, bei ∑ > 45° müssen beide Räder gleichsinnig steigend verzahnt sein. Durch das Kreuzen der Räder berühren sich die Zahnflanken nur noch punktförmig wie die Zylinderflächen gekreuzter Reibräder.
Vorteile gegenüber anderen Getrieben: Schraubräder können axial verschoben werden, ohne den Eingriff zu gefährden. Im Gegensatz zu Kegelrad- und Schneckengetrieben ist also eine genaue Zustellung der Räder nicht erforderlich (einfacher Einbau!).
Nachteile: Schraubräder haben eine geringere Tragfähigkeit, einen höheren Verschleiß und einen wesentlich kleineren Wirkungsgrad als Stirnrad-, Kegelrad- oder Schneckengetriebe.
Schraubradgetriebe werden selten und häufig nur bei kleineren Leistungen und Übersetzungen i = 1 bis höchstens 5 verwendet, z. B. in Nebenantrieben.
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Wittel, H., Muhs, D., Jannasch, D., Voßiek, J. (2015). Kegelräder und Kegelradgetriebe. In: Roloff/Matek Maschinenelemente. Springer Vieweg, Wiesbaden. https://doi.org/10.1007/978-3-658-09082-1_22
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DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-09082-1_22
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