Zusammenfassung
Der Beitrag beschreibt, ausgehend von den Grundlagen der Logistik und des Supply Chain Managements, die Ziele und Inhalte der speziellen Motorsportlogistik. Im Mittelpunkt steht der Automobilsport sowohl auf der Rundstrecke als auch auf nicht-permanenten Strecken (Rallye). Das Hauptziel der Motorsportlogistik ist die Sicherung der Verfügbarkeit des richtigen Equipments (Fahrzeug, Ersatzteile, Benzin, Motorhome etc.), in der für den Einsatz erforderlichen Menge, im einsatzbereiten Zustand, am richtigen Rennort, pünktlich zum Renn-/Testbeginn, für das richtige Rennteam und zu den richtigen Kosten. Neben diesem Hauptziel werden noch einige weitere Ziele angestrebt. So sollen die einzelnen Prozesse nicht nur reibungslos ablaufen, sondern auch fortwährend optimiert werden. Hierzu zählen Schnelligkeit, Kostensenkung, Flexibilität und Nachhaltigkeit der logistischen Aktivitäten. Zusätzlich treten jetzt die bereits bestehenden Anforderungen wie Klimaschutz, gesellschaftlicher Wandel, Nachhaltigkeit und Digitalisierung noch stärker in den Vordergrund. Die Akteure im Motorsport sind vielfältig und je nach Betrachtungsweise des Einzelnen ergeben sich unterschiedliche Sichten auf die erforderlichen logistischen Aufgaben. So weichen die Anforderungen an die Logistik von Seiten eines Teams bzw. von Werksseite sehr von denen eines Zulieferers, eines Veranstalters oder von einem Motorsport-Verband wie DMSB oder FIA ab. Die dargestellte Strukturierung der Motorsportlogistik wird aus unterschiedlichen Blickwinkeln betrachtet und die spezifischen Anforderungen daraus abgeleitet. Die Beispiele für eine effiziente und nachhaltige Logistik im Motorsport bieten den Leserinnen und Lersern Einblicke und Anknüpfungspunkte, um ihre eigene Logistik erfolgreich zu implemtieren.
Die Logistik alleine gewinnt keine Rennen, aber fehlende oder nicht einsatzbereite Teile können den Sieg kosten.
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Notes
- 1.
Vgl. Heiserich 2011, S. 3.
- 2.
Vgl. Arnold und Isermann 2008, S. 3.
- 3.
Plowmann und Edward 1964, S. 1.
- 4.
Vgl. Wannenwetsch 2014, S. 9.
- 5.
Vgl. Günther und Tempelmeier 2016, S. 19.
- 6.
Vgl. Eggert 2006, S. 83.
- 7.
Vgl. Weber 2000. S. 49.
- 8.
In Anlehnung an ebd., S. 54.
- 9.
Vgl. Corsten und Gabriel 2004, S. 9.
- 10.
Vgl. Gudehus 2010, S. 3.
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Vgl. Martin 2016, S. 3 ff.
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Vgl. ten Hompel 2017, S. 15.
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Vgl. Corsten und Gabriel 2004, S. 13, S. 9–18.
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Vgl. Scholz-Reiter und Jakobza 1999, S. 8.
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Vgl. Klaus 2012, S. 435.
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Vgl. Thaler 2007, S. 17 ff.
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Vgl. Göpfert und Braun 2013, S. 5
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Vgl. Ehrmann 2014, S. 208.
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Vgl. Dirnbeck 2012, Abruf: 28.11.2021.
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Vgl. Grüner 2017, Abruf: 28.11.2021.
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Logistik Gefahrgut, Abruf: 03.10.2021.
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Vgl. Pohl 2013, Abruf: 04.12.2021.
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Vgl TransportversicherungAbruf: 03.11.2021.
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- 82.
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Ebd., S. 7.
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Kabelbinder SES Quick bio, Abruf: 13.11.2021.
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Vgl.: Gläserner Prototyp Rfid, Abruf: 01.12.2021.
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Vgl. Klug 2018, S. 345.
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Vgl. Gillert 2007, S. 8.
- 90.
Vgl. Ten Hompel et al. 2008, S. 104.
- 91.
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- 95.
Vgl. Gläserner Prototyp Rfid, Abruf:03.12.2021.
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Vgl. Markworth und Grabscheit 2013,Abruf:03.12.2021.
- 97.
Burk 2014, S. 49.
- 98.
Burk 2014, S. 50.
- 99.
Vgl. Wagner 2010, S. 109.
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